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BLULANS X5評測報告 | 騎上這樣的單車,我爺爺也能甩你兩條街

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發表時間:2018-07-06 11:52

繼去年布魯萊斯推出S1后,今年他們又推出了升級版X1和山地版X5。X1和去年的S1做了幾處小改動,比如由去年的固化在車架里改成可拆卸電池電池的容量也比去年有所增加。這次我重點評測他們的新款X5山地車。以下是我對這款車的視頻講解。


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1、起步

起步很輕,你只需要輕踩踏板,就好像小時候爸爸在后面推了你一把,很快車速就上到30。



2、速度

測試階段始終用1檔電,你很輕松的就能保持勻速在35公里左右,我在測試從石景山到太陽宮的30公里路程,要經過將近20個路口,騎行過程均速始終保持在30-35之間,在平坦車少的路段測試了一下極限速度為44公里。在遇到立交橋上坡時,如果把電量加到2擋,車速也不會降到30以下。這段路程總共耗時1小時15分鐘。遠快于公交車,比開車稍慢,如果遇到堵車就別提了。

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爬山性能:一般的緩坡,如果1檔感覺有些吃力的時候,我會把電量加到2檔,保持20-25公里的時速,對于陡坡則使用3檔,保持15公里以上的時速。如果我騎大行的P18,這種坡我也就能保持7-10公里的時速,而且體力消耗非常大

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3、電量和續航能力

這款車在充滿電的情況下,平路實測能續航90公里(本人79公斤),對于周末來個小長途來說基本上不是問題。山路如果有上坡有下坡并且坡度不是很大的情況下,最多可以騎65-70公里。當然如果大多數是上坡的話,估計也就能騎30-40公里。如果錢有富裕,你完全可以再買一塊電池備用,那你就可以騎更遠的距離,可以輕松的去西藏了。(現在又推出大容量電池,可以騎到120公里

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4、制動

這款車采用前后油碟剎車系統,制動表現還是很棒的。經測試,在時速25公里的情況下,緊急制動(雙手捏死)距離僅4米,加上你反應的時間,估計也不會超過6米。但建議你還是戴上頭盔,集中注意力。雙手捏死的情況下,后輪會抱死,但前輪不會,所以你的本能可以控制方向,不至于側滑摔倒,所以謹記在任何時候剎車時采用雙手同時捏閘,養成一個良好的習慣。

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5、穩定性通過性

雖然比一般山地車重些,但這款車的穩定性要遠遠強于山地車,你在騎行過程中完全有種開重型越野車的踏實感,尤其是在山區公路高速下坡時感覺更明顯。通過性跟一般山地車相比沒有任何區別,你可以無視減速帶,恣意的從樓梯上往下騎。由于有很棒的前避震,所以雙手感覺很舒服,沒有很煩人的震動。

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6、體力

這款車采用無阻力電機,故在不用電的時候,你不會感到任何阻力,完全可以把他當成普通自行車騎。但在有電的情況下我想沒有人會采用無電模式,因為在一檔電量,保守估計也能為你節省40%的體力

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7、外觀

現在市場上比較便宜的電動助力自行車,大多采用后置電機,這樣在外觀上更像一輛電瓶車,而BLULANS的車全部采用中置電機,前后輪組完全就是自行車的輪組,所以遠看時,沒有人會認為你騎的是一輛電動車,這樣會感覺很酷不是嗎?

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8、儀表盤

這款車采用彩色LED5.4英寸屏幕,分白天和夜間兩種模式。顯示的數據主要有當前速度,當前里程,當前時間,平均速度,最快速度、總里程,剩余電量等關鍵數據,但我建議你還是另配一塊GPS碼表用來記錄軌跡。

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9、缺點:

這款車到目前為止還沒有致命的缺陷,要說美中不足就是騎起來還不夠快。因為它的速比設計導致踏頻很高的情況下,速度也就在40公里左右,這時我感覺腿還有一半的力量沒有發揮出來。但這也不是什么大問題,我們可以通過更換壓盤的方式提高速度,不過有幾個人需要50+的速度呢?

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10、適合什么人騎:
很多人其實很想通過騎車來鍛煉身體,但又怕堅持不下來,這是有原因的。能夠體驗痛并快樂的只是很少一部分人。多數人會因為鍛煉帶來的痛苦而放棄。而人體確實不太需要過量的運動來保持健康。所以我覺得這款車的設計理念是通過適當的鍛煉來提高你的興趣從而達到可堅持的目的,我們稱之為輕運動。另外就是這款車完全可以替代公交或開車上下班。因為可以用不多的體力消耗,更快的到達單位。既節省時間又可以適當鍛煉。

11、官方資料

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